<samp id="waq6i"><label id="waq6i"></label></samp>
<blockquote id="waq6i"></blockquote>
  • <small id="waq6i"><blockquote id="waq6i"></blockquote></small>
  • <xmp id="waq6i">
    <tbody id="waq6i"><input id="waq6i"></input></tbody>
    <sup id="waq6i"><xmp id="waq6i"><td id="waq6i"></td><tr id="waq6i"></tr>
    <tt id="waq6i"></tt>
  • <option id="waq6i"><u id="waq6i"></u></option>
  • <tbody id="waq6i"></tbody>
  •  
    首 頁 關于我們 新聞中心 產品設備展示 技術工藝 施工案例 公司資質 銷售網絡 聯系我們
    新聞動態
    超細水泥用于水泥混凝土路面裂縫處理的研究
    發布日期: 2015-12-03 瀏覽次數: 4214

      水泥混凝土路面是我國公路路面的主要形式之一,在我國公路網構成中占有較大比重。它具有強度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長等優點。但水泥混凝土路面接縫較多,對超載較為敏感,易發生脫空、唧泥、裂縫等早期病害,從而導致路面的破損。
        隨著國民經濟的發展,近年來,由于交通量增、汽車軸載日益重型化或道路設計施工等方面的原因,路面經常過早出現裂縫。如果路面裂縫修補不及時,雨水從裂縫處滲入基層,滲入的水將在板下形成積水(自由水),積水與基層材料中的細料形成泥漿,在車輛行駛作用下,沿面板接縫縫隙處噴濺出來,形成唧泥。唧泥的出現進一步加劇了板底的脫空,脫空又加劇裂縫的發展。這樣周而復始,惡性循環,最終導致路面的損壞。目前,國內對水泥混凝土路面裂縫早期處理不夠重視,直到裂縫增大到一定程度,才采取一些補救措施。有些直至完全損壞,才進行整塊換板處理。但這樣造價很高,不經濟,而且打碎的水泥混凝土塊無處安置,影響環境。為了防止裂縫繼續擴大,影響路面的使用性能,必須采取適當的補救措施。 

        1灌縫加固機理及材料選擇
        在現有水泥混凝土路面設計理論中,把水泥混凝土板看作是小撓度彈性薄板,其假定條件是面板與地基間完全接觸(不脫空)。水泥混凝土板是一種準脆性材料,抗壓強度高、抗彎拉性能差。在正常情況下,面板均勻支承時,無論荷載作用在什么位置,應力都較小。而一旦脫空,板角處由于基礎支撐的喪失,處于懸臂狀態,板內將產生過大的應力、剪力,水泥混凝土板很快達到受力極限。
        水泥混凝土面板灌漿是通過注漿管,施加一定壓力將漿液均勻注入板底空隙、板下基(墊)層、裂縫中,以充填、滲透、擠密等方式,趕走板底、基層裂隙中的積水、空氣后占據其位置,經人工控制一段時間后,漿液將原來的松散顆;蛄严赌z結為整體,形成一個良好的“結石體”。灌漿改善了板底原有受力狀態,恢復了板體與地基的連續性,達到加固基礎,治理病害的目的。
        目前在處理水泥混凝土路面脫空板時,采用板底灌漿的灌漿材料通常是普通硅酸鹽水泥,且在技術方面有一定的研究,已取得不錯效果,但同時存在一些問題。若采用普通硅酸鹽水泥進行灌漿封縫,由于有些裂縫細微(小于 0.05 mm),普通硅酸鹽水泥粒徑過大,無法完全填滿細微裂縫,水分仍能夠滲入,在車輛動力荷載作用下,易引起唧泥,達不到預期的目的。若采用化學漿液封縫,效果是不錯,但是價格很貴,不經濟,而且有毒性,對環境易造成不良影響。因此有必要采用一種無毒的、經濟的材料封縫,超細水泥這種新型、無毒、粒徑超細的無機材料成為首選。 
        2材料性能試驗
        2.1灌漿材料性能測試
        2.1.1材料的抗折、抗壓強度對比
        灌漿材料必須要有一定的抗折、抗壓強度,才能滿足工程需要。對MFC—GM與普通硅酸鹽水泥進行抗折、抗壓強度對比試驗,采用標準膠砂試件測試。膠砂強度試驗材料配比為W(水):C(水泥):5(標準砂)一O.5:1:2.75(質量比),在相同的養護條件、相同齡期下,超細水泥的抗折、抗壓強度較普通硅酸鹽水泥高,能更好地滿足工程需要。
        2.1.2漿體的流動性
        在進行灌漿時,漿體的流動性是一個很重要的評價指標,流動性能越好,灌漿效果越好。2.1.3凈漿滲透性能與水灰比的關系
        由于超細水泥是一種新型材料,其相關標準還不成熟,該試驗采用的滲透儀仿照基馬式滲透儀制造,如圖4所示。儀器主要由筒身、滲透板、可動底座組成,筒身為透明玻璃,內直徑尺寸為50 mm,高400 mm,體積785 ml;滲透板高65 mm,共330個孔,孔徑3 mm。測試時,在滲透儀筒內先加入 ISO標準砂,再灌入配好的漿體,在常壓下靜置15 min后,量取漿體滲入砂中的深度,以此評價漿體的滲透性能。
        2.1.4凈漿強度與水灰比的關系
        灌漿材料的強度會隨著水灰比的增大而降低,因此,在滿足可灌性要求的前提下,應盡量減小水灰比。
       3現場試驗
        由室內對比試驗可知,MFC—GM材料粒徑小,各項性能較普通水泥優越,更有利于灌漿封縫,故選擇其作為工地上的灌漿材料。兼顧灌漿的強度、流動性能以及滲透性能等,最終選取w/C一1.0(質量比)作為工地灌漿的配比。 
        根據材料熱脹冷縮的性質,冬天氣溫低時,裂縫的寬度是最大的,有利于灌漿封縫,最終選擇灌漿時間為12月中旬。 
        廣東韶關翁源X347線于2002年全線通車(全長20 km),通車后3年時間,路面出現大量裂縫,有些地方嚴重破壞,經全線調查,選擇K3+500~K4+300段作為試驗路段。試驗步驟簡述如下。 
        3.1檢測 
        利用貝克曼梁路面彎沉儀進行彎沉差檢測,有些路面板差異彎沉達到O.1 mm,根據交通部《公路水泥混凝土路面養護技術規范》(JTJ 073.1—2001)(以下簡稱《規范》),認為板底可能出現脫空現象。
        3.2鉆孔定位 
        根據裂縫分布情況,每塊水泥混凝土板鉆孔數目不一,沿裂縫布孔,鉆孔間距不宜太大,且位置距自由邊不小于50~80 cm,避免漿體從路肩滲出。
        3.3鉆孔 
        用風鎬按標定位置鉆孔,深度到路基頂面,能剛好鉆到脫空處最好。
        3.4清縫 
        用壓縮空氣把孔與裂縫里的灰塵、雜物等吹出,以免影響灌漿質量。
        3.5配漿 
        將MFC—GM8000材料按水灰比1:1配置,并不時攪拌,以防沉淀。
        3.6 灌漿 
        采用JZB一2型擠壓式注漿機,壓力一般控制在O.2~0.6 MPa,保持壓力穩定,當漿體從面層裂縫中滲出,再略降低壓力,直至潔凈的水流出(水泥顆粒已沉淀)。灌漿過程中溢漿的孔及時封堵,防止壓力過度散失。灌漿完后,不要立即拔出灌漿頭,當注漿管中壓力達到0.2 MPa時,再緩慢拔出,防止漿體反流。 
        3.7交通管制 
        灌漿完成后的路面板,嚴禁車輛通行,待漿體強度達到3 MPa以上時才能允許通行,一般養護時間為7 d。
        3.8檢驗 
        試驗路段養護期滿后,再次測量路面板的彎沉值,均達到《規范》要求,且路面板上灌漿處理前能用肉眼明顯觀察到的裂縫已被填充,能有效防止水分的滲入,可見灌漿封縫效果已經達到。
        4結論 
        室內試驗表明超細水泥作為灌漿材料完全符合各項指標要求,由于其顆粒已超細化(達到次納米級),能滲入普通水泥無法進入的細微裂縫,其抗折、抗壓強度較同齡期普通水泥高,更重要的是超細水泥的流動可灌性優越,滲透能力更強,適用于灌漿,其綜合性能是普通硅酸鹽水泥所無法比擬的。

    上一篇:膨脹超細水泥        下一篇:超細水泥的使用方法
     
    地址: 遼寧省盤錦市遼河三角洲高新技術工業園
    電話:0427-7261336  7261338
          13898737222  18742753333
    售后服務中心: 0427---7261338
    傳真: 0427-7261336
    E-mail: pjkcgs@163.com
    郵編: 124000   聯系人: 王先生
    返回首頁 | 產品中心 | 招聘信息 | 聯系我們 | 在線訂單
    Copyright©2009 遼寧昆成實業有限公司 All Rights Reserved. 遼ICP備14015696號 遼公網安備 21112102000026號 網絡經濟主體信息
    最新亚洲情色,中文字字幕在线乱码,国产一区,亚洲国产伦